11月25日《文匯報(bào)》刊文《專家把脈我國(guó)新能源電動(dòng)車發(fā)展瓶頸　缺乏集成創(chuàng)新意識(shí)成“攔路虎”》，報(bào)道在上海電力學(xué)院召開(kāi)的2013能源、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議。文章如下：
　　（記者張鵬）“面對(duì)傳統(tǒng)能源緊缺和環(huán)境污染等問(wèn)題，新能源電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)有很大發(fā)展前景。除了電動(dòng)車要突破提高電池壽命、續(xù)行時(shí)間等技術(shù)難關(guān)外，還需要電力回收、公交系統(tǒng)等技術(shù)配套。但缺乏集成創(chuàng)新意識(shí)，使電動(dòng)車實(shí)用變得困難重重。”日前在上海電力學(xué)院舉行的2013能源、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議上，中科院院士、復(fù)旦大學(xué)趙東元教授這樣介紹。
　　趙東元舉例，湖北省有一種用磷酸鐵鋁電池蓄能的新能源電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)成熟，充電6個(gè)小時(shí)就可以在高速公路上奔馳200公里，但拿到城市公共交通系統(tǒng)中卻“不靈光”——充滿電后，電動(dòng)公交車行走里程還不到70公里。這是因?yàn)楣�交車在城市中行駛時(shí)，頻繁剎車耗費(fèi)了許多電能，阻礙了新能源電動(dòng)車在城市公共交通中的應(yīng)用。
　　他認(rèn)為，如果能將汽車剎車時(shí)產(chǎn)生的能量很好儲(chǔ)存并應(yīng)用，那么新能源電動(dòng)車的大面積推廣應(yīng)用就又邁進(jìn)了一步。實(shí)際上，這種技術(shù)的集成在美國(guó)已經(jīng)得到很好的應(yīng)用。美國(guó)的電動(dòng)車中就有良好的能量回收輔助系統(tǒng)，可以將在下坡時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來(lái)——這就有效延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛里程。
　　在趙東元看來(lái)，面對(duì)傳統(tǒng)能源緊缺和環(huán)境污染，發(fā)展新能源電動(dòng)車是必然趨勢(shì)，且國(guó)內(nèi)汽車保有量還有很大空間。“類似美國(guó)電動(dòng)車中能量回收的電池輔助系統(tǒng)是一種集成創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，我們除了要學(xué)習(xí)人家的技術(shù)，還要從觀念上學(xué)會(huì)合作。”
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 宣傳部　供稿